La Clio 2 phase 1 est une voiture qu’on connaît bien, une star de l’occasion qui a motorisé des millions de Français. Mais est-ce encore un bon plan aujourd’hui ? On va être direct avec vous : oui, à condition de savoir exactement ce que vous achetez. C’est une voiture simple et pas chère à entretenir, mais certains problèmes électriques et la corrosion peuvent vite gâcher la fête. On vous donne ici la fiche technique complète, la liste des pannes à surveiller et sa cote réelle sur le marché pour faire le bon choix.
Fiche technique complète de la Clio 2 Phase 1 (1998-2001)
| Caractéristique | Donnée |
| Période de production | Mars 1998 – Juin 2001 |
| Classe | Citadine polyvalente |
| Carrosserie | Berline 3 et 5 portes |
| Longueur | 3,81 m |
| Largeur | 1,64 m |
| Hauteur | 1,42 m |
| Poids à vide | De 915 à 1015 kg |
| Volume du coffre | 255 litres |
| Réservoir | 50 litres |
| Moteurs Essence | De 60 à 172 ch (1.2, 1.4, 1.6, 2.0 RS) |
| Moteurs Diesel | De 65 à 80 ch (1.9 D, 1.9 dTi) |
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports / Automatique 4 rapports (Proactive DP0) |
| Freins avant | Disques ventilés (259 mm) |
| Freins arrière | Tambours (203 mm) |
| Direction | Assistée (de série sur la majorité des finitions) |
| Sécurité Euro NCAP (2000) | 4 étoiles |
Ces chiffres montrent bien le saut qualitatif par rapport à la première Clio. Avec 4 étoiles au crash-test Euro NCAP en 2000, elle a marqué une nette amélioration de la sécurité. C’est aussi l’une des premières citadines de son époque à généraliser des équipements comme le double airbag ou l’ABS, qui n’étaient pas si courants.
Histoire et contexte : le projet X65
À la fin des années 90, la première Clio était un succès mais commençait à vieillir. La concurrence s’annonçait féroce, notamment avec la future Peugeot 206 qui allait devenir sa grande rivale. Renault devait donc frapper un grand coup pour conserver sa place de leader sur le marché des citadines en Europe.
Le projet, nommé en interne « X65 », avait pour mission de créer une voiture plus moderne, plus sûre et plus confortable. Contrairement à la coutume qui voulait changer de nom à chaque génération, le PDG de l’époque, Louis Schweitzer, a pris la décision de conserver le nom « Clio » pour capitaliser sur sa popularité. Un choix marketing qui s’est avéré payant.
Lancée officiellement en mars 1998, la Clio II a immédiatement séduit. Son design tout en rondeurs, son habitacle mieux fini et son comportement routier plus sûr ont fait mouche. Elle est rapidement devenue la voiture la plus vendue en France, un titre qu’elle conservera plusieurs années de suite.
Les motorisations de la Clio 2 Phase 1
Le choix du moteur est essentiel, car il définit totalement le caractère de la voiture. Voici toutes les options disponibles sur cette première phase.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Couple |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 8v (D7F) | Essence | 1149 cm³ | 60 ch | 95 Nm |
| 1.4 8v (E7J) | Essence | 1390 cm³ | 75 ch | 114 Nm |
| 1.6 8v (K7M) | Essence | 1598 cm³ | 90 ch | 131 Nm |
| 1.6 16v (K4M) | Essence | 1598 cm³ | 110 ch | 148 Nm |
| 2.0 16v (F4R) | Essence | 1998 cm³ | 172 ch | 200 Nm |
| 1.9 D (F8Q) | Diesel | 1870 cm³ | 65 ch | 120 Nm |
| 1.9 dTi (F9Q) | Diesel | 1870 cm³ | 80 ch | 160 Nm |
Moteurs Essence
- 1.2 60 ch : C’est le moteur de base, parfait pour la ville. Il est économique et très fiable, mais manque clairement de souffle sur autoroute. On le recommande si vos trajets sont principalement urbains.
- 1.4 75 ch : Sans doute le moteur le plus polyvalent et équilibré de la gamme. Il offre assez de puissance pour être à l’aise sur route sans consommer excessivement. C’est un excellent choix pour un usage mixte.
- 1.6 90 ch : Ce moteur 8 soupapes offre un bon couple à bas régime, ce qui le rend agréable en ville. En revanche, il est assez gourmand en carburant et moins performant que le 1.6 16v.
- 1.6 16v 110 ch : Apparu en fin de phase 1, c’est un moteur moderne et performant qui donne des ailes à la Clio. Il est fiable, sobre pour sa puissance et très agréable à conduire. Un excellent choix si vous en trouvez un.
- 2.0 16v 172 ch : Ce bloc est exclusivement réservé à la version RS (Renault Sport). C’est un moteur rageur et très sportif, qui transforme la Clio en une véritable petite bombe. Pour les amateurs de sensations.
Moteurs Diesel
- 1.9 D 65 ch : C’est le diesel atmosphérique à l’ancienne. Il est extrêmement robuste et peut atteindre des kilométrages impressionnants, mais ses performances sont très limitées. Il est bruyant et très lent, à réserver aux conducteurs patients.
- 1.9 dTi 80 ch : Avec son turbo, ce moteur change tout. Il est plus coupleux, plus performant et bien plus agréable que le 1.9 D. C’est le meilleur compromis en diesel pour cette génération, offrant un bon rapport performances/consommation.
Fiabilité : les points forts et points faibles de la Clio 2
La Clio 2 phase 1 a la réputation d’être une voiture fiable, mais elle n’est pas exempte de défauts. Après plus de 20 ans, certains problèmes sont bien connus. On vous détaille tout.
Les points forts (ce qui est solide)
- Moteurs increvables : Les blocs diesel F8Q (1.9D) et F9Q (1.9 dTi) sont réputés pour leur endurance légendaire. Bien entretenus, ils dépassent sans problème les 300 000 km. Les moteurs essence 8 soupapes (1.2, 1.4, 1.6) sont aussi très simples et solides.
- Châssis et trains roulants : La voiture tient bien la route et ses pièces d’usure (amortisseurs, triangles, rotules) sont endurantes et vraiment pas chères à remplacer.
- Coût d’entretien très bas : C’est le gros avantage de cette voiture. Les pièces se trouvent partout à des prix dérisoires, et la mécanique simple permet de faire beaucoup d’opérations soi-même ou de limiter les frais de main-d’œuvre chez un garagiste.
Les points faibles à surveiller (problèmes connus)
On nous pose souvent la question des pannes récurrentes. Voici les points à vérifier absolument avant d’acheter.
- Bobines d’allumage (Essence) : C’est la maladie des moteurs essence. Les bobines de marque Sagem sont très fragiles et provoquent des ratés, des tremblements et une perte de puissance. Il faut les remplacer par des modèles plus fiables (Bosch, Beru, Valeo).
- Capteur PMH (Point Mort Haut) : Un classique chez Renault à cette époque. Quand il lâche, la voiture refuse de démarrer. La pièce ne coûte que quelques euros, mais son accès n’est pas toujours simple.
- Électricité et électronique : C’est le vrai point noir. Le boîtier UCH (Unité Centrale Habitacle) peut faire des siennes et causer des pannes d’antidémarrage ou de centralisation. Les moteurs de lève-vitres sont fragiles, tout comme les commodos et la ventilation d’habitacle.
- Vanne EGR (1.9 dTi) : Sur le moteur diesel turbo, cette vanne a une fâcheuse tendance à s’encrasser, ce qui entraîne une perte de puissance et un voyant moteur allumé. Un nettoyage est souvent nécessaire.
- Corrosion : C’est le point à inspecter avec le plus grand soin. La rouille perforante peut apparaître sur les bas de caisse (près des roues arrière) et au niveau des passages de roue arrière. Si c’est trop attaqué, fuyez.
- Boîte de vitesses manuelle : Avec l’âge, les synchros peuvent s’user. Si les vitesses craquent ou sont difficiles à passer (surtout la marche arrière), méfiance.
Budget : quelle cote pour une Clio 2 Phase 1 en occasion ?
Le prix d’une Clio 2 phase 1 varie énormément selon son état, son kilométrage et sa motorisation. Voici une estimation des fourchettes de prix constatées en 2025.
| Motorisation | État / Kilométrage | Fourchette de prix 2025 |
|---|---|---|
| 1.2 / 1.4 Essence | Kilométrage élevé (>200 000 km), état moyen | 1 000 € – 1 800 € |
| 1.2 / 1.4 Essence | Bon état (<150 000 km) | 1 800 € – 2 800 € |
| 1.6 8v / 16v | Bon état, bien optionnée | 2 500 € – 3 500 € |
| 1.9 D / dTi | Kilométrage élevé (>250 000 km) | 1 200 € – 2 000 € |
| 1.9 D / dTi | Bon état (<200 000 km) | 2 000 € – 3 200 € |
| Version RS | Bon état de présentation | 7 000 € – 12 000 €+ |
Notre conseil avant d’acheter 💡
Le plus important n’est pas le kilométrage, mais l’historique d’entretien. Privilégiez toujours un modèle avec un carnet d’entretien à jour et des factures récentes (distribution, embrayage, freins). Une Clio 2 avec 200 000 km et un suivi limpide sera toujours un meilleur achat qu’une autre avec 120 000 km sans aucune facture.
Un autre point important : la climatisation (clim). Beaucoup de modèles n’en sont pas équipés. Si c’est un critère important pour vous, vérifiez bien sa présence et son bon fonctionnement. C’est un plus qui justifie un prix légèrement supérieur.
Les finitions et équipements de la Phase 1
La gamme était assez simple et s’articulait autour de plusieurs niveaux de finition. Voici les principaux que vous rencontrerez sur le marché de l’occasion.
- Base / RN : C’est la version la plus dépouillée. L’équipement est minimaliste, souvent sans direction assistée, ni vitres électriques, ni fermeture centralisée. À réserver aux budgets les plus serrés.
- RTE : Le cœur de gamme, et le plus courant. Il ajoute des équipements de confort essentiels comme le verrouillage centralisé, les vitres avant électriques et, dans la plupart des cas, la direction assistée.
- RXE / RXT : Le haut de gamme de l’époque. Ces finitions se distinguent par une sellerie en velours plus confortable, des phares antibrouillard, et parfois la climatisation manuelle ou des jantes en alliage.
- Si : Une finition à l’esprit « sport chic ». Elle était associée au moteur 1.6 (8v puis 16v) et se reconnaissait à ses sièges plus enveloppants et à son châssis légèrement raffermi pour une meilleure tenue de route.
- RS (Renault Sport) : Ce n’est pas une simple finition, mais une version à part entière. Elle dispose d’un kit carrosserie spécifique, de jantes de 15 pouces, d’un intérieur sport (sièges, volant) et bien sûr du puissant moteur 2.0 16v de 172 ch.
